近日，东风雪铁龙最高优惠9万元的消息引发了市场热议，受湖北政企大补贴影响，多个品牌降价销售，东风日产也在其中，其最高优惠6万元。对此，有人认为这是东风日产对销量下滑现状的“反击”，然而，此次降价能否帮助东风日产扭转颓势，仍有待观察。

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从曾经业界惊叹的“东风日产速度”到如今在新能源领域“无人问津”，东风日产用行动诠释了什么叫不进则退。

2000年，日产汽车进入中国，凭借“蓝鸟汽车”一炮而红，三年后，又开启与东风的强强合作，成立东风日产。当时，凭借日产汽车近70年的技术优势和东风的国企资质，东风日产在中国迅速崛起，先后推出阳光、天籁、轩逸、骐达等车型。2005年，东风日产销售量超过15万辆，增长达到160%；2008年9月，东风日产第100万辆整车下线，仅耗时5年零3个月，这在当时的国内车企中绝无仅有。

2012年以前是东风日产的黄金期，其出色的节油表现深受消费者欢迎。然而随着新能源赛道的崛起，东风日产正逐渐被大众所“抛弃”。在经历了长时间的沉寂后，近日，东风日产再度冲上了热搜，据媒体爆料，受湖北政企大补贴影响，东风旗下诸多品牌大幅降价，其中，东风雪铁龙最高优惠9万元，东风本田最高优惠6.8万元，东风标致最高优惠4.8万，东风风神最高优惠4万元，而东风日产也在其中，最高优惠6万元。

对于此轮降价，有人认为是行业降价热潮的延续，也有人认为这是东风日产对多年销量下滑现状的“反击”，但降价能否帮助东风日产扭转颓势，还需要时间给出答案。

不过，就目前来看，在新能源车的冲击之下，本就面临危机的东风日产，还需对产品质量及售后服务等方面予以重视，毕竟建立一个品牌并不容易，毁掉一个品牌则是分分钟的事。

产品问题层出不穷

屡因售后问题被投诉

近日，有消费者对《红周刊》表示，其2020年在海南省海口市购买的两辆东风日产汽车，最近先后出现问题，一辆因车祸后备厢损坏，一辆则出现了漏电问题，在送往当地4S店维修过程中，均出现售后经理推诿、拒绝售后的情况。

当事人王先生称，后备厢损坏那辆车，是经过定损后确认由保险公司出钱4S店负责维修的，但让他意外的是，本来应该更换的损坏部件，4S店却并没有帮他更换，只是简单地做了修补。在他强烈要求更换损坏部件无果后，他打通了消协电话，投诉之后，4S店才答应了他的换件诉求。

而他的另一辆车，在跑了两万公里后，出现了漏电的情况，更换电池后问题仍没有解决，并且在此过程中，其车灯被无故损坏。然而，当地4S店拒不承认此事，拒绝维修，其多次致电公司总部，均没得到答复。

就此，《红周刊》致电当地东风日产4S店售后，客服人员称，不存在拒绝售后问题，在问题出现后他们就积极帮助王先生解决了困扰。关于有漏电情况的车辆，他们也在积极联系王先生进行解决。但王先生表示，他并没有接到相关反馈。

京师律师事务所徐延轩表示，《家用汽车产品修理、更换、退货规定》主要调整家用汽车三包责任的规定。只要在保修期和三包有限期出现产品质量问题和安全性能问题无法行驶，修理者就应该承担相应的责任。

他进一步称，关于电池问题，则要看是否属于动力蓄电池的问题。动力蓄电池是国家根据新能源车的情况新增的项目，该项目属于三包范围，如果动力蓄电池有问题，售后应该更换，累计更换两次仍不能正常使用的，销售者有权要求更换车辆或退货。“如果是燃油车的蓄电池问题，还需要看三包凭证上的具体说明。”徐延轩补充。

不仅售后服务值得探讨，有的车主甚至“被迫”用全新价买了一辆“二手车”。

家住新疆的李先生告诉《红周刊》，他2022年12月在伊犁当地4S店买了一辆东风日产逍客，买回去后发现车辆信息绑定在另一个用户手机上，调查后才知道该车辆曾在2022年7月份卖给一位女士，该女士当时因车子有问题办理了退货，现在却阴差阳错被李先生买走。

事后，李先生向当地4S店投诉，要求更换车辆。最初4S店坚决否认此事，直到李先生拿出与上述女士的录音凭证，4S店才同意补偿1000元路费。无奈之下，李先生将该4S店告上法庭，目前案件还在审理中。

徐延轩表示，再次售卖没有问题，但是售卖之前一定要向消费者告知清楚，否则的话，就是侵犯了消费者的知情权。如果恶意隐瞒真相，以次充好就是典型的欺诈。

某位购买了东风日产奇骏的匿名用户发帖称，其2021年10月买的奇骏2驱豪华版在2022年12月两次出现故障，更换机油后，2023年2月又连续出现故障。目前，该汽车仍被放置在4S店中，维修人员也未给出具体解决方案。

《红周刊》发现，各大平台对于东风日产的投诉不胜枚举，在新浪黑猫投诉平台，消费者对于东风日产的投诉量累计达到513条，其中仅11条得到东风日产客服回复，10条显示“已完成”。投诉内容也多种多样，企业涉嫌销售欺诈、涉嫌霸王条款、变速箱问题、发动机故障、售后维修问题……从销售到售后维修，东风日产的诸多服务环节都被消费者吐槽。另外，车质网平台，关于东风日产的投诉也超过500条，投诉内容包括：东风日产楼兰电驱行驶切换到燃油时异响、东风日产逍客发电机外壳有打磨痕迹、东风日产骐达变速箱漏油、换挡抖动等等。

频繁的消费者投诉也让东风日产名列投诉榜单前列。根据车质网统计的“2022年全年汽车投诉榜TOP10”，东风日产位列榜单第八名，涉及596起投诉，典型问题是：变速器异响；车身附件及电器、影音系统故障；变速器顿挫、车身附件及电器空间问题等。

新能源时代下

东风日产销量“失速”

作为曾经的“日系三强”，东风日产辉煌时曾风光无两。2003年东风日产成立。2005年，其年销售量达到15万辆，增速达到160%，成为当时中国汽车界当之无愧的黑马。两年后的2007年，销量再次翻番。2008年9月，东风日产突破第100万辆整车生产，从技术到销量，进一步巩固了“技术日产”在大众心目中的形象，也掀起了一股“合资自主”热，广汽本田、东风本田、一汽丰田、广汽丰田、一汽大众等主流合资企业纷纷成立。

此时的中国市场，汽车技术和经济都处于快速崛起的时期，2010年以前，中国的GDP已经连续多年保持两位数增长，技术上我国正从借鉴模仿向自主研发转变，新能源车赛道虽然初生萌芽，但受政策扶持，前景一片生机勃勃。

随后几年，李斌、何小鹏、李想先后入局新能源赛道，分别创立了蔚来、小鹏、理想汽车品牌，三家公司从互联网角度切入，试图从老牌车企中“弯道超车”，寻找智能汽车的可能。因为在造车新势力中的先发优势，“蔚小理”也成为当时最能代表中国新能源技术和赛道的造车新势力。

2018年，蔚来实现全年销量破万，2021年小鹏汽车超越蔚来、理想，成为造车新势力销冠，2022年局势再度轮换，主打中低市场的哪吒汽车保持不错的增长势头，8月夺得造车新势力的头筹，零跑汽车紧随其后，在当月实现同比180%的增幅。

这期间，传统燃油车仍是东风日产的销售主力，尽管2022年东风日产推出第一辆纯电车ARIYA艾睿雅，但销量惨淡，截至今年一月，四个月累计销量仅1272辆。无论销量还是品牌影响力，东风日产在新能源领域仍声名不显。

随着新能源时代的到来，东风日产的销量开始连年下滑，这也折射了其当下尴尬的处境。2019年以来，东风日产的销量从当年的117.03万辆下滑到2022年的89.8万辆，并且在2022年首次跌破100万辆。今年前两个月，东风日产的销量依然跌跌不休，分别为4.56万辆、5.67万辆，分别同比下滑59.02%、10.93%。今年2月，东风日产旗下的三个品牌中，日产品牌的销量为50093辆，同比缩减10.21%；启辰品牌销量为6003辆，同比缩减19.05%；英菲尼迪销量仅为630辆。

对此，汽车分析师、黄河科技学院客座教授张翔表示，最根本的还是路线问题，日系车过于追求混合动力的技术路线，并没有过多研究纯电动，“他们一直认为混合动力才是以后的畅销路径”，这导致他们的技术路线跟中国政策出现分歧，错过发展良机。另外，目前东风日产的电动车多是油改电，从技术上就落后于国产品牌，也是不被大众看好的原因。