俄乌危机促使许多西方国家禁止俄罗斯原油。

俄罗斯庞大的油轮船队正被贸易商所回避。

由于可用于运输原油的油轮越来越少，运费大幅攀升。

结束了始于2020年最后一个季度的全球油轮现货价格长期低迷的境况。

自2020年新冠疫情爆发以来，全球油轮市场如烟花般短暂绚烂了一段时间后，又回到了漆黑的深谷中，油轮公司这一两年勒紧腰带过日子，有的腰带勒得再紧也无法持续下去，有的不得不抱团取暖（4月7日，Euronav和Frontline宣布换股合并，成立世界最大油轮公司）。

而当前，油轮市场急剧回升，局部市场运费甚至创纪录......

据悉，自战争爆发以来，来自俄罗斯的油轮运费一直在飙升，当前油轮市场现货单日运费，已经从3月下旬的30000美元，大涨至63597美元。从普里莫尔斯克港到欧洲西北部，租用一艘油轮每天的成本超过348000美元。根据伦敦波罗的海交易所的数据，这是至少自2008年以来的最高水平。

美国海湾- 巴西的运费本月也将增加两倍，因为俄罗斯原油出口受限，欧洲柴油出货量增加。

现货运费的迅速上涨反映了贸易商之间的竞争，以竞争通常部署在从美国海湾到拉丁美洲航线上的中程油轮。

自俄乌冲突爆发以来，英美等西方国家持续宣布禁运俄罗斯油气，制裁俄罗斯油轮公司。此外，多个国家和公司也都在避免使用俄罗斯油轮船队，导致油轮运费飙涨。

总部位于奥斯陆的Fearnley Securities航运分析师Peder Nicolai Jarlsby表示，俄罗斯联合船运公司Sovcomflot PJSC是该国一家国有控股的航运巨头，拥有的全球最多阿芙拉型（AFRAMAX）油轮船队，而自俄乌战争以来，该公司的油轮一直被全球石油交易商所弃用，Sovcomflot PJSC油轮船队开始停摆。

各类型油轮在俄罗斯原油贸易运输中所占比例

而最终结果是，可用于运输原油的油轮减少，并推高了油轮运价。

虽然阿芙拉型油轮是最小的油轮之一（载重量约为70万桶），但减少俄罗斯航运巨头Sovcomflot PJSC船队的使用，也在简接推高大型油轮的日运价，例如超大型油轮运输船VLCC的运费也闻风上涨。Peder Nicolai Jarlsby表示，由于市面上可用油轮数量不断减少，超大型油轮正在取代阿芙拉型油轮。

国际能源署表示，石油贸易商Vitol和中石化旗下石油贸易商Unipec已租用VLCC从西北欧向中国运送俄罗斯原油。

吨里程增加，加剧了油轮短缺：国际能源署表示，从普里莫尔斯克或新罗西斯克装载的乌拉尔原油数量有所增加，这表明卖家正在努力寻找买家或油轮驶向更远的目的地，这使得油轮航行的平均吨里程增加，加剧了市场上的油轮设施短缺。

有消息称，伊朗一些老旧的油轮船队正在前往修理厂维修，准备快速投入市场，这使得市场增加了对油轮可用性的预期。

而随着美国和欧盟可能到来的下一轮制裁，油轮运价可能还会有更多看涨因素。据市场分析，目前各油轮板块的运费情况如下：

VLCC

本周VLCC油轮市场继续改善，对于280，000吨中东海湾/USG（通过好望角），运费上升了10个百分点，达到WS32.25，而270，000吨中东海湾/中国航线的运费上涨了9.5个百分点，接近WS53.5（往返TCE为每天3，600美元）。

在本周，中东海湾/中国这条航线上的固定油轮船舶越来越多，因为有更多吨位来自大西洋地区。在大西洋地区，260，000吨的西非/中国航线变得比最近几周更繁忙，运费上升了15.5个百分点，达到WS61-61.5的水平（每天往返TCE为12，804美元）。

在270，000吨的美国海湾/中国航线市场中，运费已上涨超过200万美元，最后估价为7，668，750美元（往返TCE为每天12，700美元）。VLCC能够利用蓬勃发展的Suezmax和Aframax市场

Suezmax型油轮

135，000吨的新罗西斯克/奥古斯塔航线的价格大幅回升，因为运费从一周前飙升至WS305的121点（往返TCE为每天154，600美元）。在130，000吨的尼日利亚/UKC市场中，由于西非、南美和美国海湾地区的吨位需求进一步增加，加上缺乏来自东部的吨位，船东再次设法将运费进一步推高45点，至略低于WS187.5（往返TCE每天58，600美元）。

对于140，000吨的巴士拉/西地中海航线，运费提高到WS72的17个百分点。

Aframax型油轮

80，000吨杰伊汉/地中海市场本周迅速上涨，突破WS200大关，最终在WS242（往返TCE为每天61，900美元），整体上涨87点。在北欧，80，000吨Hound Point/英国大陆的运费又上涨了16.5个百分点，略低于WS170（往返TCE为每天34，400美元）。

在100，000吨的滨海步道/英国大陆市场，乌克兰的持续战争以及随后欧洲对俄罗斯原油的自我制裁使得找到愿意执行此次航行的Aframax船东成为一项艰巨的任务。俄罗斯的大部分原油出口被运往印度和中国等地。

在大西洋彼岸，对Aframax吨位的持续挤压推高了运费，对于较短的70，000吨EC墨西哥/美国海湾航线，运费进一步上涨了28个百分点，达到WS278（往返TCE为每天58，500美元）；对于70，000吨加勒比/美国海湾航线，运费同样上涨了28个百分点，至WS269（往返TCE为每天49，700美元）。

在70，000吨的美国海湾/英国大陆市场中，利率上升了16点至WS235（每天37，700美元的往返TCE，基于单向经济学给出了更高的数字）。

此外，不断上升的运费推高了其他方面的额外成本，如：

油价上涨，上周，俄罗斯乌拉尔原油的报价比即期布伦特原油基准价格低近35美元，当时油轮的日收益比现在低约10万美元。假设运费约为每桶7美元，这意味着生产商将获得超过40美元的折扣；

炼油厂的成本增加；

保险费用上涨，伦敦保险公司最近扩大了承保人可以向所有俄罗斯水域收取额外保费的地区名单，现在只有少数承保人愿意为俄罗斯货物投保，并报出了高达船体价值10%的额外战争风险溢价，这使得保险费用已经高于船舶的租赁成本。

对于接下来油轮市场的走势，有业界人士表示，如果欧洲将制裁升级为对俄罗斯石油的正式禁令，那么更多的俄油可能会流向吨里程更长的亚洲，这将进一步削弱油轮船只的可用性，意味着油轮运费还有上涨的空间。