路虎虽然在销量上比不上BBA这样的一线豪华品牌，但路虎在国内也算是鼎鼎大名，旗下的卫士和揽胜，曾经不知道是多少人的梦想座驾。在路虎迷心中，即便是奔驰G、保时捷卡宴在他们面前也丝毫无法动摇选择路虎揽胜的决心。

任谁也没想到，让路虎揽胜地位受威胁的既不是奔驰G，也不是保时捷卡宴，而是中国汽车品牌比亚迪。

20天订单破3万，顶揽胜三年销量

(资料图片仅供参考)

在4月份的上海车展上，比亚迪旗下高端品牌仰望首款车型仰望U8正式开启预售，预售价为109.8万元，成为了“中国制造”价值天花板。

在仰望U8刚开启预售的时候，外界普遍认为，即便仰望U8有着一身的黑科技，产品力也远胜同级对手。但仰望U8毕竟只是一个高端的比亚迪，看看就好，真要拿出上百万元的真金白银购买，还是需要莫大的勇气，完全是一款流量车而非走量车。

但是，仰望U8不断上涨的订单打了所有人的脸。数据显示，在仰望U8开启预售后的48小时内，订单就已经达到了1.3万辆，开启预售后的20天内，订单就突破了3万辆。也就是说，仰望U8在还没有正式上市交付的情况下，其积压订单的价值就已经超过了300亿元。

仅仅一款车型的营收价值就超过不少上市公司的市值了，这种吸金能力就很颠覆认知。就像当年长城汽车想不到坦克300会火爆一样，恐怕比亚迪自己也不会想到，国人的消费能力竟如此之强。

作为对比，路虎揽胜在国内近三年的累计销量都才3万辆出头，换句话说，仰望U8仅用了20天的时间，就达到了路虎揽胜3年才有的成绩。值得一提的是，仰望U8的订单也是极具含金量，下订仰望U8需要交2万元的定金，足以证明这些下订用户对入手仰望U8的诚意。

比亚迪为何能撑起百万级市场？

在仰望U8问世前，中国汽车品牌很少有能够达到百万级的产品，并不是说所有中国汽车品牌造不出百万级的车型，而是以中国汽车品牌的影响力，在百万级市场根本没有任何号召力，与其耗费大量时间和精力布局遥不可及的百万级市场，倒不如将精力放在50万元以内市场来得实在，至少还会有回报。

而比亚迪为何敢于挑战百万级市场呢？在这背后，与比亚迪长期坚持发展新能源汽车有着莫大关系。在传统燃油车市场，中国汽车品牌的号召力远不如合资品牌，这才导致中国传统汽车品牌无法在高端市场立足。

但在新能源汽车市场，无论是造车新势力还是传统汽车品牌的转型，都在进军高端市场，且在高端新能源汽车市场的号召力甚至比BBA还要更大，这也是比亚迪进军高端市场的契机。与此同时，比亚迪在新能源汽车领域的技术实力也得到了外界的公认，比亚迪在国内新能源汽车市场的地位就好比燃油车领域的奔驰。

所以，占尽天时地利人和的仰望U8就此诞生。更何况，仰望U8本身就具备很多黑科技，一个是易四方，另一个就是云辇。易四方简单来讲就是在四电机的加持下，每一个车轮拥有独立的能量供应，至于能横着出场，展示的就是每一台电机都能够精准分配动力。

实现这种动力分配技术真的很难，在燃油车只提供一台发动机的技术时代，想要实现类似易四方的独立、均衡、精准动力分配，所需要的研发投入和生产成本太大，所以没有车企愿意去搞这么一套机械变速箱+四驱系统。另外，仰望U8作为一款满载超3吨的大家伙，却能够实现3.6s破百的成绩，这也是易四方带来的优势。

至于云辇系统，则可以实现车身高度的自主调节，也促使仰望U8无涉水喉达到了1000mm的最大涉水深度，并具备3级别的刚度调节，阻尼支持连续自适应调节等，保证车身在不同路况的稳定性舒适性，同时还具备四轮联动、超高举升等场景功能。

写在最后：

在两大核心技术的加持下，使得仰望U8拥有了进军百万级市场的实力与底气。在当下看来，无论是易四方还是云辇系统，都是比较超前的黑科技，重新定义了汽车，让汽车有了更多的使用场景。面对奔驰G和路虎揽胜，仰望U8仅仅是在技术上就已经实现了碾压，走量也就成了必然。