6月25日，作为中西部最具影响力的汽车盛会——重庆车展开幕。不同于以往车展上燃油车“唱主角”的是，新能源汽车占据了本届展会C位。

面对新能源的“风口”，重庆各大车企有啥动作?重庆新能源汽车全产业链又将如何布局?

集聚40个新能源品牌300款车型

10年间，我国新能源汽车产销规模实现了跨越式增长，迈入发展新阶段。

中汽协数据显示，今年1-5月，新能源汽车产销分别为207.1万辆、200.3万辆，同比均增长1.1倍，双双超过200万辆。更具说服力的是市场份额此消彼长，2021年我国新能源汽车零售渗透率为14.8%，今年1-5月扩大到了23.4%，如果不是受零部件供应影响，这个比例还会更高。

透过本届重庆车展便能“见微知著”。

本届车展，设置了全国首个智能网联新能源汽车专馆，面积达2万平方米，超40个新能源品牌逾300款车型璀璨呈现。

“可以说，几乎每个参展品牌的重磅车型都是‘清一色’的新能源汽车。”重庆车展组委会相关负责人说，首日进行的40场新车发布会中，很难找到燃油车的身影。

例如，比亚迪海豹搭载最新研发的CTB技术，拥有1008km纯电续航里程与3颗激光雷达的广汽埃安AION LX Plus，配置华为智能座舱的极狐阿尔法S全新HI版，拥有中国品牌最大尺寸的宽幅真彩三联屏飞凡R7，享有17项MPV首搭技术、21项同级领先技术、26项L2+级智能辅助驾驶功能的岚图梦想家……

同样，自动驾驶不再是“雷声大雨点小”，仅仅停留在技术展示上。主打高级别自动驾驶功能的新车开始集中涌现。

阿维塔11/011就是业内首个全系标配华为HI全栈智能汽车解决方案的车型;拥有超感系统+超算平台，可实现面向城区复杂路况的高阶智能驾驶。智己L7的智能硬件装备堪称“顶级”，搭载英伟达Xavier、15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达以及12个超声波雷达的融合感知解决方案，可实现全场景、超视距全路况感知。

赛道日趋拥挤淘汰赛正在加速

各式炫目的新车，让人眼花缭乱。在这背后，新能源汽车领域的争夺，更趋残酷。

今年以来，伴随越来越多的传统车企加速转身，二梯队新势力车企们相继发力，一直处于聚光灯下的造车新势力头部企业“蔚小理”，多次在交付量上受到猛烈冲击。

紧接着，比亚迪宣布自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，成为全球首家宣布停止燃油车生产的传统车企。全球多家车企也纷纷抛出了全面进军新能源的“时间表”。

与此同时，造车不再是车企的“专场”，小米、苹果、百度、华为等科技、互联网公司，也纷纷将触角伸向了新能源汽车。

长安汽车董事长朱华荣曾表示，汽车行业正发生深刻变革，中国品牌乘用车正在崛起。

变化尤其体现在新能源领域。今年一季度中国品牌乘用车的占有率已达到83%，主流中国品牌已实现100%联网和驾驶辅助。

与此同时，产业淘汰赛加速。过去一年，传统燃油车市场现存85个品牌，月销量千台以下的品牌有34个，有9个品牌消亡。预计未来3-5年，80%的品牌将面临关停并转。

今年，一些排名靠后的车型月销量均在个位数徘徊，甚至有不乏连续数月“打白板”者。

各大车企推新迭代也在提速。据市场反馈，全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。

业内人士就指出：汽车行业正在加速洗牌，那些缺乏核心竞争力的“玩家”，近两年内都将被淘汰出局，它们的离场，则将给那些有能力做大做强的品牌，腾出更大的市场空间。

阿维塔现场，长安汽车董事长朱华荣、华为轮值董事长徐直军、宁德时代董事长曾毓群一起出席为其助阵。

长安汽车董事长朱华荣现场表示，尽管中国的新能源车已发展了很多年，但是，他认为今年是智能电动车一系列突破的新元年。更重要的是，要把最核心的智能电动汽车技术掌握在自己手里。(重庆商报-上游新闻 记者 严薇)