“提车未到一个月就宣布停产，对我们车主造成了一定的经济损失。”9月初，杭州多家理想汽车门店都发生了车主维权的情况，主要原因还是理想汽车于9月1日突然宣布理想ONE终端降价两万元，并放出了停产的消息，全新改款替代车型为即将上市的理想L8。事件一出，虚假宣传的质疑声纷至沓来。

截至发稿，在第三方投诉平台上，针对该事件的投诉已经达到千余起。事实上，类似的维权风波在新势力车企身上并不鲜见，特斯拉、小鹏等品牌也都遭遇过。很多人不禁想问，造车新势力为什么总爱“割韭菜”?

理想ONE车主集体维权

有车主投诉反映，其在2022年6月30日订购理想ONE时，销售人员、汽车生产商统一口径，未提及该车辆升级换代停产以及降价等事宜，并保证全国统一价格。8月19日，该车主正式提车，仅过了12天，9月1日理想汽车公司就公布了理想ONE汽车将升级停产并优惠两万元。

“车型停产导致新车价值和二手车价值都大幅度缩水，售后维修也可能成为一件很麻烦的事情，除了损失时间成本和经济利益，理想汽车这波操作也深深伤害了众多车主对该品牌的信任。”不少车主对理想汽车这波操作难以接受。

9月3日晚间，理想汽车通过官方APP发布《关于理想ONE售后保障及软件升级服务的说明》，表示理想L8发布后，理想汽车将严格履行对于所有车主的质保承诺，并在使用过程中提供原厂纯正配件用于维修保养和质保服务。同时，理想汽车决定将为所有理想ONE用户，在原有的“三年流量无忧方案”基础上，追加赠予三年流量无忧，每月20G免费流量，软件团队也将持续开发和运营理想ONE的OTA软件升级服务。

对于这则说明，车主们并不买单。相对于理想汽车“不痛不痒”的回应，目前车主诉求主要集中在以下几点：将原本10年增程电路系统质保升级为整车终身质保，保障车型停产后的后续维修事宜;对降价销售损失部分对车主进行直接经济补偿;保留车主退车或更换新款车型的权利。

直营模式更考验企业口碑

在新势力车企中，因车型迭代造成老车主投诉理想汽车并非个案。2018年12月12日，小鹏汽车首款车型小鹏G3正式上市。7个月后，小鹏汽车就上市了2020款小鹏G3，同样导致了老车主集体维权。特斯拉在多次下调相关车型售价时，也遭老车主抗议。

新能源汽车“割韭菜”的情况频发，与新势力车企的直营模式有很大关系。传统模式中，车型停产、改款、换代都有经销商在中间形成一个缓冲区，并会提前很长一段时间告知消费者相关信息，在此基础上进行降价促销，消费者选择的余地大很多。

在“用户型企业”概念备受推崇的今天，失去了经销商缓冲的直营模式车企在经营策略上的任何“闪失”，都将直接反馈于品牌形象和口碑上，从而传导至销售端。在新旧产品交替的当下，理想汽车8月仅交付4571台车，环比下降56.14%，同比下降51.54%。

业内人士表示，停产理想ONE，加速产品的更新，这是一个合理的做法,但在产品序列更新与维护老车主们的感情之间仍要做好平衡。如何处理技术升级、产品迭代以及与消费者之间的关系，造车新势力需要向传统车企学习，传统车企在新车上市之前有足够的酝酿时间，包括在市场上不断推送新产品即将上市的消息，同时老产品给新产品让路，也包括价格上的让路。(商报记者 郭雨昕)