油车迷苦新能源政策倾斜久矣，如今终有回响。

近日，全国人大代表、长安汽车董事长朱荣华公开表示：我国主流燃油车消费税政策多年未变，与现实需求存在偏差。因此他建议将2.0L及以下排量汽车的消费税税率减半，建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。

由于关乎到绝大多数老百姓的利益，朱荣华先生这一番建议一出就引发了网友的热烈讨论，那么为什么朱荣华先生会在这个时间点提出如此观点，又为什么将建议的对象锁定在了2.0L及以下排量车型上呢?笔者认为主要原因有以下几点。

首先在这个时间点提出这方面建议，最大的原因就是自主品牌汽车在近几年中普遍保持了稳中有升的态势，市场占有率节节攀升，据不完全统计，2022年自主品牌车型在中国汽车市场的占有率达到了50.91%，超越了七大合资车系的总和。

而根据近一年销量数据显示，在自主阵营当中，最热销的车型，例如哈弗H6、长安CS75PLUS、长安逸动、吉利星越L等车型，基本搭载的都是2.0L及以下排量发动机;而与此同时，近几年国家对于新能源汽车有着免征购置税之类的优待政策，政策方面的倾斜加之燃油车购置税、车船税的存在，挤压了许多自主燃油车的生存空间。

所以在笔者看来，若是朱荣华先生此次提出的这点建议能够被采纳，对于中国汽车市场未来的发展是有着非常积极的作用的。首先，这样的政策能够在很大程度上促进消费者购买汽车，尤其是燃油车的意愿。众所周知，由于前些年的疫情原因，国人的消费意愿即便到今日都不算太高，尤其是面对汽车这种大宗商品，“能不买尽量不买”的心态更是普遍存在。

其次，政府部门对于新能源车的大力扶持以及优待政策也致使许多消费者出现了摇摆不定的情况，一方面，购买燃油车每年需要缴纳的税费繁多，后续费用令人望而生畏;另一方面，新能源车又普遍存在续航焦虑等问题，致使许多购买家庭首台用车的消费者不敢入手，这样的情况也在很大程度上限制了消费。

若是税费方面的政策能够放宽，那么这部分犹豫不决的消费者便能够更加放心大胆的迈出买车这一步，促进整个市场的消费活力，与此同时，这样的情况还能够从侧面推进燃油车与新能源车平等竞争的局面，进而倒逼燃油车企以及新能源车企的技术革新。

写在最后

不得不说，当下我国汽车税种，尤其是燃油车的税种确实是比较繁多，普通燃油车需要缴纳购置税、车船税、交强险等众多费用，价格高一些的进口车型还需要缴纳消费税甚至豪车税。在小编看来，价格高昂的车型多收一些税倒不是什么大问题，但是相应的，平价国产车型应当适当的削减税费，毕竟汽车对于普通老百姓来说是便利生活的工具，而非是享乐用的奢侈品，能便宜一些自然是好事。

总而言之，笔者支持朱荣华先生所倡导的这一建议，也认为这一建议对于促进汽车消费有着非常积极的意义。那么大家对于此，又有什么看法呢?欢迎在评论区留言。