(资料图片)

零跑汽车4月交付量再创佳绩，得益于C系列产品的全面发力，交付量达8726台，环比提升41%，其中C系列车型占比超83%。在纯电+增程的双动力战略助推下，使得零跑汽车站稳新势力的第一阵营。

在新能源大众化的趋势下，零跑汽车所聚焦的15-20万市场，正是大众化家庭用车消费的主力市场，以平民价格购买豪华车的品质和配置，甚至实现“电比油更便宜”，加速了新能源汽车在这片蓝海的渗透。而“蔚小理”聚焦30万左右或以上市场，随着传统豪华BBA的电动化战略启动，技术与豪华的理念搏弈，加大了市场渗透难度。近期三家的销量增速出现了较大分化，尤其是蔚来、小鹏增长乏力，步入了调整期。"

即便是也有部分覆盖15-20万区间的埃安和哪吒，也表现欠佳。有关数据显示，埃安Y(参数|询价) Plus中，占据绝大部分销量的是15W以下的版本；哪吒汽车的销量中还是低价格的V+U车型占据主导。从近期发布跑车的动向来看，这两家目前在更小众的个性市场寻找更多机会。

如此一来，在15-20万元大众化新能源市场，目前只有新能源老大哥比亚迪和新势力后起之秀零跑已经形成量的规模，并界定了这一区间的汽车价值标准。

随着汽车消费的持续升级，15-20万元价格带成为了大众化家庭用车消费的主流细分市场，而零跑汽车正是选择从这一价格区间作为切入点，为用户去打造真正的“铁桶车”。所谓的“铁桶车”，就是多样长板，拒绝短板，以实打实的配置和功能，顶格满足用户需求。

具体来看，无论是在尺寸、底盘、动力，还是在舒适配置、智能座舱、智能驾驶方面，零跑车型产品都有着极致的表现。如零跑C11(参数|询价)、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往30-40万的配置体验，重新定义15-20万级汽车价值标准。也正因如此，越来越多的用户选择零跑，与零跑共同成长。

之所以能让用户花更少的钱，得到更好的产品，零跑汽车的底气源于全域自研。自2015年创立至今，零跑始终坚持全域自研的发展路径。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，而全域自研给用户带来最直接的利益点是可以实现研发成本可控，缩减联合开发周期费用，提升平台化复用率，降低成本，让用户得到高品价比产品。

因为自有，所以自由。零跑汽车的目标，便是打掉虚高的品牌溢价，在竞争激烈的当下保持核心竞争力，给用户提供最具诚意的产品。正如零跑创始人朱江明说过：“选车看零跑，价值有参考。