头部合资品牌显颓势 广汽菲克下滑超过50%
每日商报| 2022-01-19 10:01:33

1月12日,中国汽车工业协会公布了2021年新能源汽车行业的“年终成绩单”。据统计,2021年的新能源汽车产销分别达到354.5万辆和352.1万辆,同比增长幅度均接近160%,市场占有率提升至13.4%。这意味着,中国新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

这一年,造车新势力群雄逐鹿,小鹏、蔚来、理想三巨头交付量均超9万辆,向淘汰赛迈进;造车新势力第二梯队哪吒、威马、零跑发展势头迅猛,一度反攻;自主品牌车企集体冲高,其中比亚迪销量同比增长74.8%,上汽乘用车、五菱、长安汽车也实现了20%以上增速,引领一众传统车企加速新能源的投放和布局。

造车新势力年销近10万辆

新年伊始,造车三巨头迫不及待展示起了自家的成绩单。这一年,“蔚小理”加速奔跑,基本上将月交付量稳定在1万辆以上,年交付量均超9万辆。同时,“老大哥”的位置也已悄然易主。

新的领跑者小鹏汽车2021年全年总交付达到98155辆,同比增长263%,已经连续4个月交付量都保持在1万辆以上,并连续3个月超过蔚来,稳坐国内造车新势力的销冠宝座。蔚来、理想汽车紧随其后。蔚来在其官方微博宣布,2021年交付新车91429辆,同比增长109.1%。令人大跌眼镜的是,受芯片短缺以及疫情等影响供应链承压,蔚来从去年8月开始失去王座,单月销量多次跌出前三,去年10月份销量一度滑落至3667辆。而仅有理想ONE一款车的理想汽车步步紧逼,去年全年总计交付90491辆,同比增长177.4%,位居造车新势力前三。

二线头部企业也加紧其反攻之势,“蔚小理”的格局一度被打破。哪吒汽车多次以“黑马”之姿闯入造车新势力单月销量前三,2021年总交付量同比增长362%,逼近7万辆,跻身第二梯队的头部阵营。此外,年销超4万辆的零跑和威马也已开始IPO之旅了。

自主品牌强势崛起

在乘联会统计的2021年乘用车厂商批发销量排名前十中,自主品牌占据5席,在前十五中自主品牌的席位则增加到7个。从整体的市占率来看,2021年自主车企市场份额为44%,成为近三年以来的新高点,新能源汽车是自主品牌集体冲高的重要原因。

从直观的销量数据上,自主品牌的崛起之势也十分明显。比亚迪成为年度最大黑马,凭借刀片电池、DM-i混动系统,比亚迪2021年累计销量72.37万辆,同比增长73.5%。其中,新能源汽车全年累计销售58.4万辆,同比增长231.6%,占比亚迪乘用车总量的81%。可以说,2021年比亚迪摇身一变,从传统车企转变为新能源汽车企业。

作为传统车企推出的新能源品牌,2021年广汽埃安累计终端销量达12.3万台,超过一众造车新势力。值得一提的是,2021年广汽埃安混改落锤并稳步推进,目前广汽埃安正积极推动员工持股及后续A轮融资工作,之后将寻求适当时机上市。

与此同时,传统车企孵化的新品牌也开始展开较量。吉利汽车旗下的高端新能源品牌极氪汽车从2021年10月开始交付,2021年累计交付6007辆;东风集团高端新能源品牌岚图汽车2021年8月启动交付,截至年底累计交付6791辆;北汽蓝谷旗下高端纯电品牌极狐2021年全年交付4993辆。

在头部自主品牌突飞猛进时,头部合资品牌在2021年却显颓势,南北大众、上汽通用、东风日产等车企尽管依旧保持着百万辆的销售体量,但2021年销量跌幅均超过9%;广汽三菱销量为6.6万辆,同比下滑达到11.99%;广汽菲克销量仅为两万辆,同比下滑超过50%。

中汽协预测,2022年的中国新能源汽车销量有望达到500万辆,同比增长42%,市场渗透率有望超过18%。相信在2022年,国内车市还将迎来新一轮增长,自主品牌也将继续高歌猛进。(记者 郭雨昕)

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