【世界聚看点】全线“洞通”!合肥地铁3号线南延线最新进展
大皖新闻| 2023-04-21 16:46:27

大皖新闻讯4月20日,合肥轨道3号线南延线“云谷路站至幸福坝站区间右线”“青年路站至云谷路站区间右线”两条盾构单线区间同日贯通,标志着3号线南延线顺利实现全线“洞通”。

克服地下管线复杂、穿河穿桥等多个难点


【资料图】

据悉,合肥地铁3号线南延线全长11.3千米,均为地下线,设站8座,线路起于馆驿路站,沿深圳路、青龙路、站前路、金寨南路、翡翠路敷设,衔接既有运营3号线幸福坝站。与既有3号线贯通运营后,将串联肥西县、经开区、政务区、蜀山区、庐阳区、瑶海区、新站区等区域,进一步加强肥西县与合肥中心主城区之间的联系,极大提高周边市民群众出行通勤效率,推动合肥轨道迈入“市县一体化”新时代。

作为合肥轨道三期建设规划首批开工项目,3号线南延线的建设者们历时近2年7个月成功克服了高难度盾构接收、涉铁工程、下穿既有地铁线、清障掘进、地质条件复杂、地下管线复杂、穿河穿桥等多个难点,全力以赴交出让市民满意的答卷。

此次贯通的“云幸”区间右线全长1202米,盾构机从云谷路站始发,沿翡翠路向东北掘进,先后下穿恒通铁路专用线、既有运营3号线翡翠湖停车场出入场线、方兴大道高架桥等多处重大风险源,至既有运营3号线幸福坝站接收。

提前一个月完成区间贯通目标

“施工过程中遇到了很多困难,我们每天坚守在现场,丝毫不敢松懈。” 3号线南延线业主代表尹旺介绍道。

难题之一便是盾构机掘进过程中,监测发现方兴大道南侧地下存在一根废弃管道,位于隧道中部,在不影响周边管线的基础上清除障碍,保障盾构机安全掘进难度很高。尹旺组织召开专家论证会反复研究讨论,决定采用钻探排摸定位确定管道位置,再采取“沉井+横通道+千斤顶拉拔”方案清除废弃管道。“先在废弃管道附近做沉井,接着开挖横通道到达废弃管道对管道进行切割,最后使用千斤顶将管道分段拔出,才能实现安全、快速清除障碍。”操作难度大、困难多,尹旺带领参建单位每日值守现场,时刻紧盯进度,最终顺利通过风险源。

另一难题则是盾构机接收。为确保路面车辆正常通行,最大程度上减少对市民出行的影响,尹旺多次组织开展方案论证和实地查勘,积极协调各部门,寻求在不进行路面开挖的前提下完成盾构机接收的方法。

最终,尹旺带领参建单位精心筹划,在不影响既有线运营条件及各项安全措施到位的情况下,充分利用既有3号线运营维保检修时段,在全封闭区域穿插开展施工作业,成功解决了封闭区域内盾构机接收基座和洞门凿除等诸多难题,不仅提前一个月完成区间贯通目标,也为市民出行提供了最大的便利。

全力攻克最深风井基坑

“青云”区间左线全长2141米,隧道埋深9.4至29.01米,最小曲线半径350米。由于区间长度较长,“青云”区间采取分段掘进的方式。盾构机从云谷路站始发,先后穿越滨河公园阳光车库、引江济淮派河河道,在地下五层结构25米超深风井曲线接收后再二次始发,先后下穿肥西城西排涝站、卞小河、引江济淮匝道桥,近距离侧穿金寨路高架桥桥桩,全断面穿越430米含水量丰富的粉土粉砂地层,至青年路站接收。中间风井基坑开挖最深处达37.6米,刷新了合肥轨道基坑开挖深度记录。

“这个风井位于肥西县派河大道西侧,城市道路交通繁忙,周围环境复杂,毗邻引江济淮新河道,地下水丰富,是整个3号线南延线全线洞通的关键一环。”尹旺介绍道。

区间风井围护结构为1米厚的地下连续墙,墙深45米,进入中风化泥质砂岩层22米,单幅地连墙钢筋笼最重达54.3吨,此等规模的钢筋笼在合肥轨道建设历程中也属少见。超深的地下结构施工,需要更为精湛的工法。尹旺带领参建单位经过多次比选,决定采用旋挖钻机辅助液压抓斗成槽工艺,顺利完成了全部18幅地下连续墙施工,每一个施工细节都紧绷神经,一刻也不敢掉以轻心,成功解决了超深地下结构施工难点,为盾构区间顺利掘进提供了有力保障。

区间风井施工已十分不易,盾构机的接收和二次始发更是难上加难。由于青年路站盾构接收端紧临卞小河,地层土质松软且地下水丰富,基坑存在偏压和突水突泥风险,尹旺带领参建单位多次组织专家论证,采取“端头加固+降水井辅助降水+钢套筒”的方式进行盾构接收。该方法大幅降低了施工风险,有效节约施工成本,顺利实现了区间贯通任务目标。

在合肥轨道全体建设者的共同努力下,3号线南延线工程迅速推进。截至目前,8座车站已有7座主体结构封顶,盾构区间已全线洞通;机电安装及装饰装修已完成总量的17%,轨道铺设已完成总量的54%。

大皖新闻记者徐琪琪 通讯员  于彩丽

编辑  张思平

精彩推荐
热点推荐
新闻中心