6月8日，记者从市发改局获悉，新建合浦至湛江高速铁路于近日获得国家发改委批复。（6月9日《湛江日报》）

这几天，湛江人的微信朋友圈兴高采烈，其中的一个喜气主题就是“五龙入湛”又迎实质性进展——据6月9日湛江日报报道，设计时速350千米的合湛高铁可研顺利获批，新建湛江至海口铁路（含跨海轮渡工程）北港可研阶段水上勘探施工作业开工，这意味着合湛高铁、湛海高铁距离“入湛”的日子越来越近了。

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还有眼尖的湛江网友从报道中“划重点”，特别提到“合湛高铁自既有邕北线合浦站侧向引出，经北海、山口、廉江、遂溪至湛江西站……新建北海北（越行站）、山口、廉江南、遂溪南站共4座车站”。这意味着，廉江、遂溪也将通高铁，两地网友直呼“终于等到你”。

2018年7月，随着深湛高铁江湛段开通运营，湛江进入“高铁时代”。当湛江市民沉浸于一片欢乐之时，一个更加令人振奋的名词将兴奋、幸福、期待等情绪推至高峰——“五龙入湛”。所谓“五龙入湛”，是指江湛、广湛、合湛、湛海、张海等五条高铁将汇聚湛江。这不仅意味着湛江高质量发展将迎来“高铁红利”、进入“高铁时速”，对于广大市民尤其是各县（市）民众而言，“五龙入湛”更带来了“家门口坐高铁”的希望。

事实上，“家门口坐高铁”的梦想正一步步走进湛江人的现实生活。

“人气关注度”最高的广湛高铁，去年底已顺利完成“穿海入城”的壮举，目前进展有条不紊。根据规划，广湛高铁设计行车速度350千米/小时，自东向西进入湛江，经过吴川、坡头和霞山。其中，在霞山设湛江北站，在坡头设湛江东站。而在今年4月10日，“网信湛江”微信公众号发布消息称，“广湛高铁吴川站综合楼主体结构封顶”，“既有吴川站是茂湛铁路的中间站，广湛高铁并线茂湛线引入吴川站”。

设计速度同样达到350千米/小时的，还有连日来“人气飙升”的湛海高铁和合湛高铁。

据湛江日报公众号报道，湛海高铁将于今年年内开工建设。项目主要包括两部分：湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程。根据《湛江市综合交通运输体系中长期发展规划》，湛海高铁在湛江境内设置湛江北站（衔接湛江西站）、雷州北站、龙门站、徐闻南、徐闻南山港站。“与海南相向而行”，湛海高铁将织就又一“纽带”。

至此，根据目前规划，除位于市区的湛江西站、湛江北站、湛江东站之外，各县（市）还设有吴川站、雷州北站、龙门站、徐闻南、徐闻南山港站、廉江南站、遂溪南站等，再加上在湛江吴川机场规划的机场站，总数达到11个。“家门口坐高铁、高铁到家门口”，终将梦想成真。

经济发展，交通先行。放眼全球，日本新干线、韩国KTX、德国ICE、英国“欧洲之星”……高铁开通后形成的一个个“高铁经济圈”“经济发展带”改变区域、一国乃至全球发展格局。展望“五龙入湛”成为现实之际，湛江作为“枢纽”的延伸、辐射之力将充分释放，在省内做“延伸”，将大大密切湛江与“双区”、三大平台的联系；合湛高铁向西做“延伸”，对接北部湾城市群、西部陆海新通道；湛海高铁向南“延伸”，助力与海南相向而行，更多承接海南自贸港外溢发展机遇；而更长远的向北“延伸”，将使沿线的内陆腹地城市进一步与沿海城市对接，实现陆海联动。届时，“五龙入湛”将写下“湛江不再偏、湛江不再远、湛江不再慢”的雄健一笔、生动注脚！

高铁呼啸而过，我们在喜悦振奋中更应提前做好准备。“五龙入湛”持续释放的“高铁效应”，究竟是“好傍春风次第开”的机遇还是“凤去台空江自流”的挑战？各种资源要素是“蓬门今始为君开”还是“玉人又是匆匆去”？是“集聚”还是“虹吸”，是“共振”还是“冲击”，是“廊道”还是“过道”？就看我们怎么去看、怎样去干。“轨道上的湛江”跑出“加速度”，“轨道上的思维”“轨道上的作为”更需加速出发。我们看到机遇也要看到挑战，顺应大势又要主动作为，在经济转型、产业布局、城市建设、要素集聚等方面强化“高铁思维”，在经济社会发展各方面楔入“高铁因子”，让人才借“机”汇聚，让产业借“速”升级，让城市借“力”更新，让旅游借“势”出道。

未来，向我们呼啸而来的，不仅是时速350千米的高铁，还有转瞬即逝的机遇，更有诸多未知的精彩……