从浅海到深海的跨越 | 中油海工承建交付陆丰12-3深水导管架-天天快消息
石油商报| 2023-03-28 08:54:29

3月的青岛红瓦绿树、碧海蓝天,冰冷的海风难挡万物萌动,樱花炫目、海棠妖娆。3月22日11时,青岛西海岸新区连江路上中国石油海洋工程有限公司(简称中油海工)青岛海工建造基地的码头边,巨大的钢架横卧在一艘超大的轮船上,周边彩旗飘扬,人头攒动,一片喜庆,陆丰12-3深水导管架完工及装船仪式隆重举行。

随着业主代表的一声“完工交付”,现场礼炮齐鸣,人们鼓掌欢庆,中油海工承建的陆丰12-3深水导管架,正式交付总承包方——中国海洋石油工程股份公司。


(资料图片仅供参考)

陆丰12-3深水导管架高265米、重约2.4万吨,是中国石油承建的海上最大、也是亚洲第三高的石油深水导管架。

中油海工总经理、党委副书记沈双平介绍说,陆丰12-3深水导管架的成功交付,标志着中国石油突破了超大型海洋油气平台导管架建造技术,实现了导管架建造能力从千吨级到2万吨级的跨越,创造了国内同类型导管架工期最短纪录,刷新了中国石油海洋油气设施建造规模纪录,对中国石油提升保障国家能源安全能力具有重要的意义。

压力巨大,差点放弃

中油海工,是中国石油唯一的“海军”。

20年来,本着“成就甲方才能成就自己”的中油海工,向海图强,精耕海洋钻完井、海洋工程、技术服务三大领域,拥有了海上丛式井大位移井钻完井综合配套、大型导管架平台设计建造安装、深水钻完井与可燃冰试采综合配套等10大行业先进特色技术,先后完成650多项国家、中国石油重点科研项目和高新技术研发项目,获得专利210多项、国家及省部级科技进步奖81项,研发了15项国家级重点新产品,多项创新技术达到国际一流水平。

导管架是海洋石油平台中承载载荷的钢制主体结构,是海洋石油平台的固定基础。在海工建造行业,把水深在50米以下的称之为浅水导管架,从50米到200米称为较深水导管架,200米以上称之为深水导管架,属于海洋工程高端建造领域。但中油海工,一直未有机会实现突破。

“在建造陆丰12-3深水导管架之前,我们承建的最大导管架高40多米,重量就5000吨左右。”中油海工总经理助理、海洋工程事业部经理马连山介绍说,从40米到265米,从5000吨到2.4万吨,对中油海工来说,这是一次革命性突破,首先要感谢总承包方——中国海洋石油工程股份有限公司的信任和帮助。

这个革命性的突破,来之不易。

2021年4月,离开中油海工北京总部机关运行处处长岗位,赴青岛上任海洋工程事业部经理不足一月的马连山,人到中年,却遇到了人生和事业上一次重大的双重考验。

在决定是否参加陆丰12-3深水导管架承建竞标的问题上,公司内部一片质疑和不同意见。“几乎所有人都不看好这个项目。”回忆起两年前的情景,时至今日马连山仍心有余悸,“当时确实是太冒险了。”

一是之前事业部从没干过这么大的项目,没有成功的案例,经验、技术都面临考验,搞不好会给公司带来灾难性的后果。二是成本压力大,跟国内外的众多高手竞标,是在盈亏生死线做的标,盈利了,一好都好,一旦亏损,雪上加霜,对上、对下都难以交待,风险太大。

马连山说,当时我也很犹豫,特别是当母亲看我彻夜煎熬的样子,劝我不要为难自己,我曾差一点要放弃。但后来还是挺过来了,我总觉得这个项目是打翻身仗的一次难得的机遇,加上大家都憋着一口气,如果迈过去,就是我们冲向高端市场的垫脚石。

马连山说,当时,确实没退路,只能拼了。

亚洲第三高,难啃的骨头

“与浅水导管架相比较,我们面临史无前例的‘四大难关’。”中油海工海洋工程事业部副经理、陆丰12-3导管架项目经理耿凯介绍说,这个亚洲第三高的陆丰12-3深水导管架,在建造技术和施工组织上,有四大难关:

一是高,高空作业量大。大型吊装要超过100次,其中起重100吨以上的联合吊装有67片之多,500吨以上的联合吊装有7片,联合吊装作业最高起重达800吨、吊装高度超过了100米。

二是大,尺寸大。高265米,相当于88层楼高。宽近100米,有30层楼高。

三是重。2.4万吨钢铁巨人,用钢总量相当于3座埃菲尔铁塔。

四是难。 4米管径95毫米大壁厚焊接,6万余条焊缝,7层140个井口同轴精度,偏差全部要控制到毫米级。

为了跨越四大难关,事业部先后组织了十几场技术交流会,调研文献60余篇,完成吊装、焊接、强度等计算130组,完成方案、工艺规程设计160余份,进行焊接参数采集分析试验30组,先后攻克了导管架卧式建造、大型联合吊装、95毫米大厚壁钢管焊接、裙桩套筒预制安装、精度控制等10多项技术难题。

同时,积极开展精准定位的技术攻关,研究的管内加强环施工立式焊接反变形工法,确保了一次焊接合格率达到99%以上;研制的二氧化碳保护焊自动焊接小车,提高压溃环施工效率1.5倍;研究的大管径、薄壁管卷管工艺将回圆率从初期的80%降低到了15%。

在施工组织上,事业部将项目关键路径划分为116个主要单元,逐项估算所需周期和对应资源,形成项目总体基准计划,并把材料采购、制管、分片预制等各工序归集到116个主要单元,进行跟踪管理和精准控制。同时,制定5级施工计划,每周对当前完成状态进行核查分析、对未来3周任务进行滚动分配,根据需求调整资源,实现了对项目总体计划的全面把控。

总装作业是导管架建造的重中之重。事业部成立了以机械保障、起重指挥、场地建造等专业人员组成的12人吊装攻关小组,从吊装方案编制、技术交底、风险预判、应急处置等方面,细化了上千条的吊装作业措施,使导管架总装作业保持了100%的吊装成功率。

精度管控,钢铁森林里“绣花”

陆丰12-3深水导管架的建造过程,每一步都是精细活。就似质量监督员刘金营说的:“我们的精控相当于在钢铁森林里‘绣花’,允许误差只有一个针眼大小。”

刘金营说,为了控制施工精度,事业部投资建设了行业先进的毫米级三维高精度控制网。其中,固定永久一级站点11个,另外布设了150个二级站点。他带着测量队12个伙伴们,一年多来天天24小时轮班,采用提高预制精度、设置控制基点、对称焊接等措施严控精度偏差,有时为了抢抓最佳测量时间,最大限度消除环境的不利影响,经常连续工作十几个小时。

总装施工的精度控制,多维度、多节点误差控制只有毫米级,是导管架建造考验质量管控水平最后、也是最重要的一个节点。而这其中,前期焊接构件尺寸精度控制是关键。为此,工程技术人员在研究确定了预制、定位安装各阶段、各构件尺寸控制公差范围后,精确计算每一个构件尺寸的温度转换数据,编制了精确的尺寸纠偏、余量预留等精度保证措施。

质量和安全从来都是共生共荣。在安全管控上,除了出台常规的风险分级管控和高空、大型吊装等安全管理方案外,事业部打破常规,在车间、总装区实行网格化管理,将员工、班组长、队长、车间管理层以及属地承包商的安全管理一起纳入绩效考核,奖优罚劣、当月兑现,有效化解了构件重量大、大型吊装多、作业高度高、有限空间深、脚手架搭拆难等施工风险,以及承包商人员流动大、防控措施有效性有待检验、安全管理经验不足等难点,安全施工作业280万工时,损失工时为零,实现了零伤害、零事故。

刘金营感叹道:“这样高端的建造,要保证通过业主验收,最终还是要靠质量和安全说话,这些大家都不敢有半点的马虎。”

刘金营和他的同事的辛勤付出,换来的成就喜人。4米管径大壁厚焊接,6万余条焊缝,187米长的导管预制,7层140个井口三维空间的同轴度控制,近百米的高空大跨距多节点、多维度扣片,直径4米导管的八度弯预制和总装等高难度施工精度控制,全部达到甚至优于设计标准,得到了业主的高度肯定和认可。

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