2022年以来，国内油价已经上涨了6次。数据显示，今年以来汽油已累计上调1.48元/升，柴油累计上调1.63元/升。

油价不断上涨，物流从业者将目光瞄向了新能源物流车。

让人始料不及的是，4月份以来，多个新能源物流车厂商陆续发出涨价通知，没发通知的也正在酝酿涨价幅度。业内透露，每辆车少则上涨数千元，多则能涨上万元。

苦恼郑州一经销商1月份至今已接厂家3次涨价通知

河南海业新能源汽车销售有限公司总经理孙莉称，今年2月份，公司新能源物流车卖了20多辆，3月份卖了30辆，单从销量来看，增长的数据，确实看着很喜人。

但眼下面临的情况是，1月份以来，公司已接到厂家陕汽德龙3次涨价通知。

“第一次是1月份通知的，第二次是3月初，第三次是3月底。”孙莉称，3次通知，根据车型不同，每辆车已累计涨价6000元至12000元不等。

但事实上，这两年物流企业也不容易，遭遇油价上涨、货量下降等，考虑到这些，孙莉在销售时，把涨价的压力在公司内部进行了消化。

“这一段时间贴进去十几万元了。”孙莉称，所以，看似销量很可观，但增量不增利。

郑州车来电新能源汽车服务有限公司总经理任勇军称，新能源物流车涨价在即，该公司经销的有东风、庆铃新能源物流车，4月1日往厂家打款时发现，对方收款系统已关闭，打电话过去，回复称正在研究涨价方案，等涨幅确定了再打款。

“预计每车能涨12000到15000元。”任勇军称。

溯因　电池原材料价格上涨，电池企业承受成本压力

涨价的不只是上述品牌的新能源物流车，新能源乘用车涨价的品牌更多。

业内透露，截至目前，包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、荣威等在内的超20家新能源车企均宣布涨价，涨价幅度在2000元至3万元不等。

新能源车涨价为哪般?

“一是芯片短缺，二是电池原材料涨价。”任勇军称。在孙莉看来，此次涨价的原因，电池原材料上涨占比在80%左右。

今年以来，作为新能源汽车的成本大头，动力电池的原料如镍、钴、锂材料的价格都在大幅上涨。

目前国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，较2021年同比上涨479.3%;电池级钴报56.85万元/吨，较2021年初上涨近3倍;六氟磷酸锂，目前价格为54.35万元/吨，较2021年初上涨5倍。

原材料不断上涨，让电池企业也承受着巨大的成本压力。

2021年下半年开始，包括宁德时代、比亚迪等在内的多数电池厂商宣布涨价，今年以来部分磷酸铁锂电池企业甚至不得不以减产来应对涨价潮。

河南2月份新能源物流车销量是去年同期的6倍

据第一商用车网数据，今年3月，我国重卡市场大约销售7.7万辆车，环比上涨30%，比上年同期下降67%，净减少15.3万辆。

7.7万辆，是自2017年以来的3月份重卡销量最低点，是近6年来重卡销量唯一低于10万辆级别的月份，创历史同期新低。

截至4月7日，3月份新能源物流车的销量目前还没统计出来。

但从今年前两个月的上涨态势来看，大概率还会上涨。

2月份，全国新能源物流车销量为9146辆，环比1月(6330辆)增长45%。

达示数据DaaS-Auto专供顶端新闻·河南商报的数据显示，2022年2月，河南市场新能源物流车销量为207辆，较1月份(140辆)环比增长48%，较2021年2月份的33辆同比增长527%。

就新能源物流车重点销售城市来看，电车资源的数据显示，1月份时，郑州市的新能源物流车销量在全国排名第二，同比增长500%;2月份时，郑州销量排全国第八。

应对涨价压力下，物流从业者从买车转向租车

涨价潮是否已影响到终端销量?

庆铃五十铃新能源物流车郑州销售负责人曾福强称，每辆车涨价一两万元，对于购买者来说，确实提高了其进入物流行业的门槛，肯定会在一定程度上降低其购买热情，但对于整个行业发展大势来说，是改变不了的。

3月5日，工信部部长肖亚庆在全国两会上接受媒体采访时表示，今年1月和2月我国新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年会实现预期目标，可能会大幅超出预期目标。

业内人士普遍认为，目前我国新能源车正在迈过市场化的拐点，由政策驱动转向需求驱动。

即便部分车企提价，对销售的影响预计也很有限。业内预判，根据订单和交付的周期，涨价后的影响可能会在四五月份体现得更为明显。

而为了应对这波涨价潮，新能源物流车租赁市场近期有所回暖。

任勇军就表示，目前公司的吉利、东风等新能源物流车出租业务量，和2月份相比，上涨了20%以上。(顶端新闻·河南商报首席记者吴军)